鐵道之旅／首發就愛上海線木造小小站

2015年最後一天，決定來趟火車小小站之旅。

北部陰雨綿綿，奇怪的是，天氣最好的區域出現在新竹和苗栗。查了資料，鐵路濱海線上的小小站，有5個是日治時期就設立啟用，至今仍在服勤中，鐵道迷稱為｢海線五寶｣。談文、大山、新埔在苗栗縣，日南、追分在台中市。行前参閱Blair's 鐵道攝影的介紹，日式木造火車站的特色木造建材、日本黑瓦、魚鱗板、Ｙ型柱、牛眼窗……，木造站體蘊含歷史的底蘊和滄桑，決定來趟火車小小站的探訪行旅，添增文史的追溯情結。

▼日式木造車站的特色
上排 （左：木造站體；右：日式黑瓦屋頂）下排（左：牛眼窗；中：魚鱗板；右：Ｙ型柱簷廊）

和好友信，一早從台北站出發，原預訂8:38抵達新竹的自強號，卻因為走錯月台側邊，加上聊的太恍神，火車緩緩開動，才驚覺錯過了。只能自我安慰，旅行總是會有意外，但萬萬沒想到，出發就遇見這種烏龍事。

新竹車站是台灣現存車站中歷史最悠久的，已列為國定古蹟，於日治時期1913年（民國2年）啟用通車，站體設計採德國哥德式建築的造型元素，外型典雅優美。因為直接在月台上換區間車，這次只能欣賞站體後方的屋頂和鐘樓。日後必定再訪，好好觀賞這座擁有百年風華的老車站。

▼新竹火車站後方。(從月台拍攝)

日治時期為改善縱貫線山線路段運輸瓶頸，於大正8年（西元1919年）開始興建海線鐵路，翌年清水至王田路段先行完工，直至1922年(民國11年)10月11日才全線通車營運。

當時興建的海線木造車站包含談文、大山、新埔、日南、追分等站，簡易標準形式的站房設計，以日式木造為主體，其建築風格皆十分近似，如不等斜三角形屋頂、Y字形廊柱環列、入口雙木並立、屋頂側邊圓形之牛眼窗及夯土牆（以細竹條橫直編織成牆面的內部支撐附著結構，再用泥土和米糠混合塗抹）構造等特色，讓海線鐵路益顯古意盎然。

▼(左)海線鐵路車站，黃色標示五座日式木造車站；(右)山線鐵路車站。山海兩線從苗栗竹南分開，彰化會合，其中在追分可向東至成功連結縱貫山線，稱為成追線。

2015年最後一天的旅行，由北至南探訪談文、大山、日南三座車站，2016年1月2日趁回台中之便，由南至北將追分、新埔兩站補齊，以及再訪日南站，完成了海線五寶的尋訪。

這五座日式木造火車站，1922年全線通車營運，歷經90載的歲月，從昔日繁榮盛景走到今日孤寂凋零，躲過地震、颱風的侵襲，對抗海風鹽蝕、烈陽曝曬的威脅，最重要的是，在台鐵營收虧損連連的壓力下，能保留下來，依舊擔任濱海居民的城鎮往返之任務，讓我有機會藉由這五座小巧可愛的木造火車站，認識海線鐵道的歷史和日式木造車站的建築特色。

★海線鐵路五座日式木造車站比較表（點這裡，看完整資料）：

比原訂晚了34分鐘到達新竹，我們依舊按照行程規劃展開這趟小小站之旅。首先搭乘區間車到香山車站，香山車站不是海線車站，但因為是全台唯一僅存的檜木造車站，當然要去探一探。

《下一篇》香山車站：全台唯一飄著檜木香的車站